Veredicto
El Mitsubishi Lancer Evolution X con cambio de doble embrague TC-SST es un vehículo de altísimo rendimiento deportivo, pero exige un presupuesto de mantenimiento muy elevado. Solo es recomendable comprar unidades con mantenimiento escrupuloso del líquido de caja Dia Queen SSTF y la bomba del sistema AYC revisada o sustituida. Para un uso intensivo o menor riesgo económico, la versión manual de 5 velocidades resulta sustancialmente más fiable.
Problemas comunes
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Avería en la transmisión automática TC-SST de doble embrague
CriticaLa caja Getrag sufre el desprendimiento de los imanes de las horquillas del selector, fallo del módulo mecatrónico y desgaste del amortiguador de par y paquetes de embrague. Provoca pérdida de marchas pares o impares, tirones bruscos y activación del modo de emergencia.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 2.500 – 6.000 € -
Corrosión y fallo en la bomba del diferencial AYC / ACD
AltaLa bomba hidráulica de la tracción total (Active Yaw Control), expuesta a la intemperie en el paso de rueda trasero, sufre humedad e infiltraciones de sal, bloqueando los solenoides y la presión del diferencial hasta dejar inoperativa la tracción total avanzada.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 1.200 – 2.200 € -
Estiramiento de la cadena de distribución
AltaFrecuente en las unidades fabricadas entre 2008 y 2011. La cadena de distribución original cede con relativa facilidad registrando códigos de avería DTC P0016 o P0017. Si no se sustituye el kit por la versión reforzada de fábrica, existe peligro de desfasado e interferencia de válvulas.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 1.000 – 1.800 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de diagnóstico técnico Getrag TC-SST
- Informes de talleres especialistas en Mitsubishi Evolution
- Base de datos técnica de fiabilidad del motor 4B11T