Veredicto
El MINI Cooper R50 destaca por una excelente agilidad de chasis y una estética icónica, pero acumula fallos mecánicos y de componentes muy conocidos. Resulta imprescindible priorizar unidades pos-restyling (comercializadas a partir de julio de 2004) para evitar la problemática caja de cambios Midland. Antes de comprar, se deben revisar minuciosamente la dirección asistida y el estado del sistema de refrigeración.
Problemas comunes
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Fallo prematuro de la caja de cambios manual Midland
AltaLas unidades fabricadas entre 2001 y julio de 2004 montan una transmisión de 5 velocidades de origen Midland propensa al desgaste prematuro de rodamientos y sincronizadores. Provoca ruidos metálicos de rozamiento al circular, dificultad para engranar marchas o el bloqueo total de la caja. En el restyling de 2004 se sustituyó por una caja Getrag mucho más fiable.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 800 – 1.800 € -
Avería en la bomba electrohidráulica de dirección asistida
AltaLa electrobomba de la dirección asistida (EHPS) sufre fallos electromecánicos provocados por acumulación de residuo de carbón en el motor eléctrico y por sobrecalentamiento. Causa la pérdida repentina de asistencia, dejando la dirección extremadamente dura en marcha, o bien se queda funcionando de forma continua con el motor apagado hasta agotar la batería.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 450 – 850 € -
Fugas en el vaso de expansión y carcasa del termostato
MediaEl material plástico de la botella de expansión y de la caja del termostato se degrada rápidamente con los ciclos térmicos del motor Tritec. Aparecen microfisuras y fugas de anticongelante que, de no ser detectadas a tiempo por la ausencia de un indicador claro de temperatura en algunos cuadros, pueden derivar en sobrecalentamiento e impermeabilidad de culata.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 150 – 380 € -
Desgaste acelerado de silentblocks del tren delantero y soporte de motor
BajaEl tarado firme de la suspensión y el reparto de peso sobre el eje delantero castigan los casquillos de los trapecios y el taco inferior de motor. Produce crujidos secos al pasar por badenes, holguras en la dirección y un desgaste irregular o prematuro en la banda de rodadura de las ruedas delanteras.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 200 – 450 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Avería en la bomba electrohidráulica de dirección asistida
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¿Está hecho? Fallo prematuro de la caja de cambios manual Midland
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¿Está hecho? Fugas en el vaso de expansión y carcasa del termostato
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¿Está hecho? Desgaste acelerado de silentblocks del tren delantero y soporte de motor
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Comprueba la fecha de matriculación (2001 a julio de 2004) y pregunta o busca facturas que indiquen si la caja manual de 5 marchas Midland ha sido sustituida por una Getrag o reacondicionada.Por: Fallo prematuro de la caja de cambios manual Midland
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío, revisa la junta central del vaso de expansión de plástico y la caja del termostato: marcas de color rosa o costras blancas delatan microfisuras por los ciclos de calor del motor Tritec.Por: Fugas en el vaso de expansión y carcasa del termostato
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Circula reteniendo y acelerando en 2ª, 3ª y 4ª marcha: un zumbido o silbido metálico constante que desaparece justo al pisar el pedal de embrague delata rodamientos destruidos en la caja Midland.Por: Fallo prematuro de la caja de cambios manual Midland
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Realiza maniobras de aparcamiento girando el volante a ambos lados: comprueba si la dirección se vuelve muy dura de forma repentina o si emite un zumbido eléctrico excesivamente agudo e intenso.Por: Avería en la bomba electrohidráulica de dirección asistida
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Supera badenes a baja velocidad y da acelerones o frenazos secos: ruidos de crujido metálico en el suelo del pedalier o tirones visibles en la palanca de cambios indican silentblocks de trapecio o taco inferior agotados.Por: Desgaste acelerado de silentblocks del tren delantero y soporte de motor
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Con el motor apagado y la llave quitada, escucha cerca del paso de rueda delantero izquierdo: si oyes la bomba eléctrica funcionando de forma continua, se ha quedado bloqueada y agotará la batería.Por: Avería en la bomba electrohidráulica de dirección asistida
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Gira la dirección hacia un lado y revisa los neumáticos delanteros con una linterna: si la banda de rodadura interior presenta un desgaste mucho mayor que el resto, hay holgura en los casquillos del tren delantero.Por: Desgaste acelerado de silentblocks del tren delantero y soporte de motor
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Durante la prueba, vigila si se enciende el testigo rojo del líquido refrigerante en el cuadro de mandos, ya que la ausencia de reloj de temperatura impide ver la subida progresiva antes del calentón.Por: Fugas en el vaso de expansión y carcasa del termostato
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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- Documentación técnica y boletines de taller MINI R50 / Motor Tritec W10
- Registros históricos de averías frecuentes en foros especializados MINI R50
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