Fuga en arandelas de inyectores y obstrucción por fango en la chupona de aceite en el Mazda CX-5 II (KF) 2.2 Skyactiv-D 150 CV

Las arandelas de cobre de estanqueidad de los inyectores del motor SH-VPTS pierden sellado con el tiempo, permitiendo la mezcla de gases de combustión con el aceite de motor. Esto degrada el lubricante hasta crear hollín espeso y lodos que taponan la rejilla de la bomba de aceite (chupona), causando pérdida de presión de lubricación y gripado de casquillos o turbo. Suele aparecer sobre los 90.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 500 a 1.800 euros.

Desgaste del árbol de levas de escape y avería en la bomba de vacío en el Mazda CX-5 II (KF) 2.2 Skyactiv-D 150 CV

En unidades fabricadas entre 2017 y principios de 2018, la capa superficial del árbol de levas de escape sufre un desgaste prematuro por tratamiento térmico defectuoso. La limadura metálica desprendida viaja por el circuito de lubricación y destruye los álabes de la bomba de vacío, provocando endurecimiento del pedal de freno y pérdida de asistencia. Suele aparecer sobre los 100.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 1.800 a 3.200 euros.

Acumulación severa de carbonilla en colector de admisión y válvula EGR en el Mazda CX-5 II (KF) 2.2 Skyactiv-D 150 CV

El sistema EGR doble y la baja temperatura de combustión propia de la tecnología Skyactiv-D generan un volumen elevado de hollín. Este se acumula masivamente en la válvula EGR y en las mariposas del colector de admisión, limitando el flujo de aire y provocando tirones a bajas revoluciones y pérdida paulatina de potencia. Suele aparecer sobre los 80.000 - 130.000 km. La reparación ronda los 450 a 900 euros.

Dilución de aceite por regeneraciones de filtro de partículas (FAP) abortadas en el Mazda CX-5 II (KF) 2.2 Skyactiv-D 150 CV

En unidades utilizadas predominantemente en trayectos cortos o ciudad, las regeneraciones del FAP no llegan a completarse. La inyección adicional de diésel termina escurriéndose hacia el cárter, diluyendo el aceite del motor, reduciendo su viscosidad y aumentando peligrosamente el nivel de lubricante. Suele aparecer sobre los 60.000 - 110.000 km. La reparación ronda los 250 a 1.200 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Mazda CX-5 II (KF) 2.2 Skyactiv-D 150 CV?

Lleva la etiqueta C de la DGT. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Mazda CX-5 II (KF) · 2.2 Skyactiv-D 150 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Mazda CX-5 II (KF) 2.2 Skyactiv-D 150 CV?

Le damos un 6,3 sobre 10. El Mazda CX-5 II 2.2 Skyactiv-D de 150 CV destaca por su gran confort, buena calidad percibida y dinamismo, pero su motor diésel acumula fallos graves de lubricación y desgate interno si no ha tenido un mantenimiento exquisito. En el mercado de ocasión solo es aconsejable si cuenta con historial de revisiones transparente y sustitución preventiva de arandelas de inyectores. Para un uso libre de preocupaciones mecánicas, los motores de gasolina Skyactiv-G son una alternativa notablemente más fiable.

Veredicto

El Mazda CX-5 II 2.2 Skyactiv-D de 150 CV destaca por su gran confort, buena calidad percibida y dinamismo, pero su motor diésel acumula fallos graves de lubricación y desgate interno si no ha tenido un mantenimiento exquisito. En el mercado de ocasión solo es aconsejable si cuenta con historial de revisiones transparente y sustitución preventiva de arandelas de inyectores. Para un uso libre de preocupaciones mecánicas, los motores de gasolina Skyactiv-G son una alternativa notablemente más fiable.

Problemas comunes

Fuga en arandelas de inyectores y obstrucción por fango en la chupona de aceite
Crítica

Las arandelas de cobre de estanqueidad de los inyectores del motor SH-VPTS pierden sellado con el tiempo, permitiendo la mezcla de gases de combustión con el aceite de motor. Esto degrada el lubricante hasta crear hollín espeso y lodos que taponan la rejilla de la bomba de aceite (chupona), causando pérdida de presión de lubricación y gripado de casquillos o turbo.

Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 500 – 1.800 €
Desgaste del árbol de levas de escape y avería en la bomba de vacío
Crítica

En unidades fabricadas entre 2017 y principios de 2018, la capa superficial del árbol de levas de escape sufre un desgaste prematuro por tratamiento térmico defectuoso. La limadura metálica desprendida viaja por el circuito de lubricación y destruye los álabes de la bomba de vacío, provocando endurecimiento del pedal de freno y pérdida de asistencia.

Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 1.800 – 3.200 €
Acumulación severa de carbonilla en colector de admisión y válvula EGR
Media

El sistema EGR doble y la baja temperatura de combustión propia de la tecnología Skyactiv-D generan un volumen elevado de hollín. Este se acumula masivamente en la válvula EGR y en las mariposas del colector de admisión, limitando el flujo de aire y provocando tirones a bajas revoluciones y pérdida paulatina de potencia.

Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 450 – 900 €
Dilución de aceite por regeneraciones de filtro de partículas (FAP) abortadas
Alta

En unidades utilizadas predominantemente en trayectos cortos o ciudad, las regeneraciones del FAP no llegan a completarse. La inyección adicional de diésel termina escurriéndose hacia el cárter, diluyendo el aceite del motor, reduciendo su viscosidad y aumentando peligrosamente el nivel de lubricante.

Aparece hacia 60.000 - 110.000 km Reparación 250 – 1.200 €

Datos independientes

Qué dicen del Mazda CX-5 el TÜV y el ADAC, dos de las estadísticas de fiabilidad más conocidas de Europa, hechas con millones de coches en Alemania.

ADAC Pannenstatistik 2026

Averías en carretera atendidas por el ADAC en 2025, en coches matriculados de 2016 a 2023.

Entre los mejores de su clase De los modelos de su tamaño con menos averías en carretera, en los matriculados de 2016 a 2023.

Ver la fuente (www.adac.de)

No distinguen generación ni motor: hablan del modelo con esa edad. Solo mostramos lo que aparece en sus listas públicas, y no cambia nuestra nota.

Qué mirar antes de comprarlo

14 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fuga en arandelas de inyectores y obstrucción por fango en la chupona de aceite Crítica 90.000 - 140.000 km 500–1.800 €
- ¿Está hecho? Desgaste del árbol de levas de escape y avería en la bomba de vacío Crítica 100.000 - 160.000 km 1.800–3.200 €
- ¿Está hecho? Dilución de aceite por regeneraciones de filtro de partículas (FAP) abortadas Alta 60.000 - 110.000 km 250–1.200 €
- ¿Está hecho? Acumulación severa de carbonilla en colector de admisión y válvula EGR Media 80.000 - 130.000 km 450–900 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Revisa en las facturas si se han sustituido las arandelas de cobre de los inyectores de forma preventiva y si se limpió el cárter y la chupona de aceite.Por: Fuga en arandelas de inyectores y obstrucción por fango en la chupona de aceite
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
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Con el motor en frío

Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
- Al arrancar en frío, presta atención a ruidos metálicos de golpeteo en la parte alta de la culata y comprueba que el pedal de freno no esté excesivamente duro antes de iniciar la marcha.Por: Desgaste del árbol de levas de escape y avería en la bomba de vacío
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor al ralentí, retira la tapa de llenado de aceite con cuidado y verifica si sale un humo denso de combustión o un soplado excesivo por el cuello de llenado.Por: Fuga en arandelas de inyectores y obstrucción por fango en la chupona de aceite
- Extrae la varilla de aceite con el coche en llano y verifica que el nivel no sobrepase la marca superior ni la marca límite de X tallada en la varilla.Por: Dilución de aceite por regeneraciones de filtro de partículas (FAP) abortadas
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Acelera suavemente desde 1.500 rpm en 3ª o 4ª marcha y comprueba si se producen tirones, vacíos de potencia o retardo en la respuesta del motor.Por: Acumulación severa de carbonilla en colector de admisión y válvula EGR
- Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
- Comprueba con una máquina OBD si hay registrado el código de avería P258B o fallos asociados a la bomba de vacío o presión de lubricación.Por: Desgaste del árbol de levas de escape y avería en la bomba de vacío
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

Llévate la lista de este Mazda CX-5 al móvil

Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.

Buscar uno en venta

Búsqueda ya hecha de «Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D» (2017–2021) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.

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De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

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Mazda CX-5 II (KF) 2.2 Skyactiv-D 150 CV

Veredicto

Problemas comunes

Fuga en arandelas de inyectores y obstrucción por fango en la chupona de aceite

Desgaste del árbol de levas de escape y avería en la bomba de vacío

Acumulación severa de carbonilla en colector de admisión y válvula EGR

Dilución de aceite por regeneraciones de filtro de partículas (FAP) abortadas

Datos independientes

ADAC Pannenstatistik 2026

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el motor en frío

Con el capó abierto

En la prueba

Con un lector OBD