Land Rover Range Rover Evoque II (L551) 1.5 P300e PHEV 309 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Land Rover Range Rover Evoque 1.5 P300e PHEV 309 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Fallo del inversor de potencia y gestión del sistema híbrido Crítica 30.000 - 70.000 km 1.800–4.500 €
   • ¿Está hecho? Avería de la batería de alto voltaje (15 kWh) y módulo CSC Alta 50.000 - 90.000 km 2.500–8.000 €
   • ¿Está hecho? Cuelgues del sistema Pivi Pro y drenaje de la batería auxiliar de 12V Media 20.000 - 60.000 km 350–1.100 €
   • ¿Está hecho? Avería del actuador del turbo y sistema de hibridación ligera BSG Media 60.000 - 100.000 km 900–2.300 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide al propietario facturas de sustitución reciente de la batería de 12V o justificantes de actualizaciones de software en concesionario. Un historial con cambios de batería de 12V cada poco tiempo confirma el drenaje provocado por módulos que no entran en reposo.Por: Cuelgues del sistema Pivi Pro y drenaje de la batería auxiliar de 12V

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el capó abierto

   Mejor con el motor frío y una linterna.

   • Con el capó abierto y el motor parado y frío, inspecciona la correa del sistema BSG con una linterna: busca desgaste en los bordes, grietas o desalineación. Al arrancar el motor 1.5 de 3 cilindros a ralentí, escucha si hay chirridos de correa o silbidos en la zona del turbocompresor.Por: Avería del actuador del turbo y sistema de hibridación ligera BSG

3. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • En la prueba de conducción, selecciona el modo 100% eléctrico (EV) e incrementa suavemente la carga. Si salta de forma imprevista el motor térmico mostrando un aviso de 'Sistema híbrido no disponible' o luz de fallo de tracción en el cuadro, el inversor presenta fallos por humedad o software de gestión.Por: Fallo del inversor de potencia y gestión del sistema híbrido
   • En carretera, acelera a fondo para exigir respuesta al motor térmico: si notas falta de empuje o tirones al entrar el turbo, o bien registras con escáner OBD un código del tipo P0299 (subpresión de sobrealimentación), el actuador del turbo sufre holgura por fatiga térmica.Por: Avería del actuador del turbo y sistema de hibridación ligera BSG
   • Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.

4. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Revisa en la pantalla del cuadro la autonomía eléctrica disponible: si con carga alta indica menos de 30-35 km o si durante la marcha el porcentaje cae bruscamente de golpe varios puntos, existe un desequilibrio severo de celdas o un fallo en las placas del circuito de supervisión CSC.Por: Avería de la batería de alto voltaje (15 kWh) y módulo CSC
   • Con el contacto dado, opera la pantalla táctil Pivi Pro y los botones del volante: navega por los menús de climatización, mapas y radio. Si la pantalla se congela, se reinicia sola o no responde a los mandos del volante, la unidad multimedia y el módulo BCM sufren bloqueos que impiden el reposo eléctrico.Por: Cuelgues del sistema Pivi Pro y drenaje de la batería auxiliar de 12V

5. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta un lector OBD y revisa el módulo de control del inversor o de la cadena cinemática: suelen registrarse códigos de avería del tipo P0A78 (rendimiento del inversor del motor de accionamiento) o errores de aislamiento en el sistema de alta tensión.Por: Fallo del inversor de potencia y gestión del sistema híbrido
   • Mediante el escáner OBD, consulta el módulo de gestión de la batería de alto voltaje (BECM): busca códigos almacenados como P0A80 (reemplazar paquete de batería híbrida) o fallos de supervisión de voltaje de celda en los módulos CSC.Por: Avería de la batería de alto voltaje (15 kWh) y módulo CSC
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.