Veredicto
El Range Rover Evoque P300e destaca por su calidad percibida y distintivo CERO, pero se ve penalizado por averías severas en el sistema híbrido de alta tensión. Debido al desorbitado coste de reparación del inversor o de la batería de tracción fuera de garantía, no se recomienda su compra en el mercado de ocasión.
Problemas comunes
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Fallo del inversor de potencia y gestión del sistema híbrido
CriticaFiltraciones de humedad y errores de software en el inversor de corriente continua a alterna del sistema eléctrico. Provoca el apagado repentino del modo híbrido, avisos de fallo del sistema de tracción en el cuadro e inmovilización del vehículo.
Aparece hacia 30.000 - 70.000 km Reparación 1.800 – 4.500 € -
Avería de la batería de alto voltaje (15 kWh) y módulo CSC
AltaDesequilibrio de voltaje entre las celdas de ion-litio y fallo en las placas del circuito de supervisión (CSC). Causa pérdida repentina de autonomía eléctrica, fallo en la recarga de la batería de 12V e imposibilidad de reiniciar el coche.
Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 2.500 – 8.000 € -
Avería del actuador del turbo y sistema de hibridación ligera BSG
MediaEl motor de gasolina de 3 cilindros sufre fatiga por los constantes arranques y paradas. Se registran fallos en el actuador del turbocompresor por tensión térmica y holgura o desalineación en la correa del alternador-arrancador (BSG).
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 900 – 2.300 € -
Cuelgues del sistema Pivi Pro y drenaje de la batería auxiliar de 12V
MediaErrores de software generalizados en el sistema multimedia y en la unidad de control de carrocería (BCM). Módulos que no entran en reposo provocan el agotamiento de la batería de 12V, bloqueos de pantalla y fallos en mandos del volante.
Aparece hacia 20.000 - 60.000 km Reparación 350 – 1.100 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes técnicos de talleres de electricidad y sistemas híbridos JLR
- Documentación de averías de motores Ingenium 1.5 PHEV y boletines de servicio