Veredicto
El Freelander II con motor 2.2 TD4 es mecánicamente robusto en bloque y culata, pero el descuido del mantenimiento oficial en la transmisión arruina su fiabilidad. Es clave verificar que el grupo trasero no emita zumbidos y que el aceite del acoplamiento Haldex se haya cambiado periódicamente. Solo se recomienda su compra si cuenta con historial de mantenimiento exhaustivo y se guarda un fondo de reserva para reparar elementos de tracción.
Problemas comunes
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Desgaste prematuro de rodamientos y piñón en el diferencial trasero L359
AltaDebido a unos intervalos de sustitución de fluido excesivamente dilatados por la marca (240.000 km), el aceite se degrada provocando el desgaste de la pista de rodamientos del piñón de ataque. Comienza con un zumbido metálico en el eje posterior entre 60 y 90 km/h que, si no se repara a tiempo reacondicionando rodamientos, destruye el piñón y obliga a sustituir el grupo completo.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 600 – 2.200 € -
Fallo de bomba eléctrica y saturación de filtro del acoplamiento Haldex (Gen 3/Gen 4)
AltaLa acumulación de lodos por degradación del fluido hidráulico en el sistema Haldex obstruye el filtro interno y quema la bomba de precarga eléctrica. El síntoma es la pérdida de tracción en el eje trasero o un acoplamiento brusco que genera fuertes tirones y vibraciones en maniobras de aparcamiento o curvas cerradas a baja velocidad.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 450 – 1.600 € -
Fisura en manguito de admisión del intercooler del motor 224DT
BajaEl manguito flexible de goma que conecta el turbocompresor con el intercooler sufre degradación por temperatura y ciclos de presión hasta rajarse. Origina un resoplido soplante al acelerar, pérdida súbita de potencia, humo negro por el escape e iluminación del aviso de avería del motor.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 90 – 250 € -
Obstrucción de la válvula EGR y filtro de partículas DPF por hollín
MediaEn unidades que realizan recorridos cortos o urbanos, el sistema de regeneración activa del DPF no alcanza temperatura, diluyendo gasóleo en el cárter y taponando la válvula EGR gestionada por neumática/vacío en el bloque DW12BTED4, provocando el tironeo del motor y la entrada en modo de rendimiento reducido.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 350 – 1.200 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste prematuro de rodamientos y piñón en el diferencial trasero L359
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¿Está hecho? Fallo de bomba eléctrica y saturación de filtro del acoplamiento Haldex (Gen 3/Gen 4)
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¿Está hecho? Obstrucción de la válvula EGR y filtro de partículas DPF por hollín
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¿Está hecho? Fisura en manguito de admisión del intercooler del motor 224DT
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Pide facturas de mantenimiento. Comprueba si se ha cambiado el fluido del diferencial trasero antes de los 80.000 km; si supera los 120.000 km con el aceite de origen por seguir el plan de mantenimiento oficial de 240.000 km, el desgaste interno de rodamientos es casi seguro.Por: Desgaste prematuro de rodamientos y piñón en el diferencial trasero L359
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor frío y apagado, ilumina con linterna el manguito flexible de goma de la admisión del intercooler en el frontal bajo. Busca grietas en los pliegues o zonas manchadas de aceite resudado seco; si detectas fisuras o salpicaduras de aceite, el manguito está rajado.Por: Fisura en manguito de admisión del intercooler del motor 224DT
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Durante la prueba de conducción, rueda a 60-90 km/h por asfalto liso con la radio apagada. Escucha la zona posterior: un zumbido o aullido metálico continuo que varía según la velocidad del coche (no con las revoluciones del motor) delata el desgaste de los rodamientos o piñón del diferencial trasero.Por: Desgaste prematuro de rodamientos y piñón en el diferencial trasero L359
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En un aparcamiento, gira la dirección a tope a un lado y avanza despacio en primera o marcha atrás. Si notas tirones fuertes, enganches o vibraciones bruscas procedentes del eje trasero, el acoplamiento Haldex tiene el filtro tupido o la bomba de precarga averiada.Por: Fallo de bomba eléctrica y saturación de filtro del acoplamiento Haldex (Gen 3/Gen 4)
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Mantén una velocidad constante entre 1.500 y 2.000 rpm y acelera con suavidad. Si el motor da tirones, titubea al acelerar o aparece el mensaje 'Rendimiento reducido' en el cuadro de instrumentos, la válvula EGR está agarrotada por hollín o el filtro DPF está saturado.Por: Obstrucción de la válvula EGR y filtro de partículas DPF por hollín
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Acelera a fondo en 2ª o 3ª marcha desde bajas revoluciones. Si oyes un resoplido o silbido fuerte de aire a presión bajo el capó, acompañado de pérdida de potencia y humo negro por el escape, el manguito de admisión está roto. En el escáner puede quedar guardado un fallo tipo P0299.Por: Fisura en manguito de admisión del intercooler del motor 224DT
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Conecta el lector OBD y revisa el módulo de tracción total (AWD). Pueden aparecer códigos de avería del tipo P1889, que indican fallo de rendimiento de la bomba de presión del sistema Haldex.Por: Fallo de bomba eléctrica y saturación de filtro del acoplamiento Haldex (Gen 3/Gen 4)
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Pasa el escáner OBD en busca de fallos guardados del sistema anticontaminación. Suelen aparecer códigos tipo P0401 (flujo insuficiente de la EGR) o P242F (restricción por acumulación en el filtro DPF). Revisa también la varilla de aceite: un nivel por encima del máximo indica dilución de gasóleo.Por: Obstrucción de la válvula EGR y filtro de partículas DPF por hollín
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos e historial de intervenciones oficiales Land Rover L359
- Informes de averías y procedimientos de reparación en talleres independientes 4x4
- Recopilatorio de averías frecuentes en Club Land Rover TT España
El mismo motor en otros coches
Este motor es el 2.2 HDi / TDCi Ford-PSA, aunque según la marca, la potencia o el año lleva un código distinto: DW12 en Peugeot y Citroën, Duratorq 2.2 en Ford, 224DT en Land Rover y Jaguar y 4HN en Mitsubishi. Lo que le falla en un coche suele fallarle en los demás.
- Citroën C5 I · 2.2 HDi 133 CV · 2001–2005 6,9
- Ford Mondeo IV · 2.2 TDCi 175 CV · 2008–2010 6,9
- Peugeot 406 I · 2.2 HDi 133 CV · 2001–2004 6,9
- Jaguar XF I · 2.2 D 190 CV · 2011–2015 6,5
- Mitsubishi Outlander II · 2.2 DI-D 156 CV · 2007–2012 6,4
- Peugeot 407 I · 2.2 HDi 170 CV · 2006–2010 6,2
- Land Rover Range Rover Evoque I · SD4 2.2 190 CV · 2011–2015 5,6
Todo sobre el 2.2 HDi / TDCi Ford-PSA: sus averías y los 8 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 8,3 Toyota RAV4 III (XA30) 2.0 VVT-i 152 CV · 2006–2009 · Gasolina +2,3 puntos más
- 7,3 Honda CR-V III (RE) 2.2 i-CTDi 140 CV · 2007–2009 · Diésel +1,3 puntos más
- 6,9 Volvo XC60 I (156) D3 2.0d 163 CV · 2010–2013 · Diésel +0,9 puntos más
- 7,0 Hyundai Santa Fe II (CM) 2.2 CRDi 155 CV · 2006–2009 · Diésel +1,0 puntos más