Fallo en el inversor de potencia (Módulo EPICD) en el Jaguar F-Pace I (X761) 2.0 P400e PHEV 404 CV

Fallo interno en el inversor de corriente y en la unidad de control de alta tensión del sistema híbrido. Produce la imposibilidad de recargar la batería de propulsión, alertas rojas de avería eléctrica en el cuadro y puede impedir el arranque del motor térmico en marcha. Suele aparecer sobre los 30.000 - 70.000 km. La reparación ronda los 2.200 a 4.500 euros.

Descargas de la batería auxiliar de 12V y fallo del convertidor DC-DC en el Jaguar F-Pace I (X761) 2.0 P400e PHEV 404 CV

Problemas de gestión en el convertidor DC-DC que dejan de alimentar correctamente la batería de servicio de 12V. Ocasiona avisos de avería eléctrica grave, fallos al encender el sistema Ready y bloqueo del freno de estacionamiento electromecánico. Suele aparecer sobre los 20.000 - 50.000 km. La reparación ronda los 500 a 1.400 euros.

Fugas de refrigerante en racores del turbo y colector en el Jaguar F-Pace I (X761) 2.0 P400e PHEV 404 CV

Agrietamiento y falta de estanqueidad en tubos de plástico y racores del circuito de refrigeración del bloque Ingenium 2.0 gasolina. Provoca pérdida progresiva de anticongelante y riesgo de calentamiento en la culata si no se interviene. Suele aparecer sobre los 50.000 - 90.000 km. La reparación ronda los 400 a 1.100 euros.

Cuelgues y fallos de gestión en la pantalla Pivi Pro en el Jaguar F-Pace I (X761) 2.0 P400e PHEV 404 CV

Errores de firmware que derivan en bloqueos temporales de la pantalla central de infoentretenimiento, pérdida de la señal de las cámaras de aparcamiento y desconfiguración de los modos de gestión de energía (Save / EV). Suele aparecer sobre los 10.000 - 40.000 km. La reparación ronda los 150 a 450 euros.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene el Jaguar F-Pace I (X761) 2.0 P400e PHEV 404 CV?

Lleva la etiqueta Cero: su autonomía eléctrica homologada es de 53 km (WLTP), y la DGT pide 40. Es orientativa: la definitiva se consulta por matrícula en la sede de la DGT.

Jaguar F-Pace I (X761) · 2.0 P400e PHEV 404 CV · fiabilidad y averías comunes

Q: ¿Es fiable el Jaguar F-Pace I (X761) 2.0 P400e PHEV 404 CV?

Le damos un 5,5 sobre 10. El Jaguar F-Pace P400e destaca por dinamismo y rendimiento, pero la elevada complejidad de su arquitectura eléctrica de alta tensión y la electrónica secundaria reducen notablemente su fiabilidad global. Solo se recomienda la compra si el vehículo cuenta con historial completo en servicio oficial, campañas de revisión pasadas y una garantía mecánica de amplia cobertura.

Veredicto

El Jaguar F-Pace P400e destaca por dinamismo y rendimiento, pero la elevada complejidad de su arquitectura eléctrica de alta tensión y la electrónica secundaria reducen notablemente su fiabilidad global. Solo se recomienda la compra si el vehículo cuenta con historial completo en servicio oficial, campañas de revisión pasadas y una garantía mecánica de amplia cobertura.

Problemas comunes

Fallo en el inversor de potencia (Módulo EPICD)
Crítica

Fallo interno en el inversor de corriente y en la unidad de control de alta tensión del sistema híbrido. Produce la imposibilidad de recargar la batería de propulsión, alertas rojas de avería eléctrica en el cuadro y puede impedir el arranque del motor térmico en marcha.

Aparece hacia 30.000 - 70.000 km Reparación 2.200 – 4.500 €
Descargas de la batería auxiliar de 12V y fallo del convertidor DC-DC
Alta

Problemas de gestión en el convertidor DC-DC que dejan de alimentar correctamente la batería de servicio de 12V. Ocasiona avisos de avería eléctrica grave, fallos al encender el sistema Ready y bloqueo del freno de estacionamiento electromecánico.

Aparece hacia 20.000 - 50.000 km Reparación 500 – 1.400 €
Fugas de refrigerante en racores del turbo y colector
Media

Agrietamiento y falta de estanqueidad en tubos de plástico y racores del circuito de refrigeración del bloque Ingenium 2.0 gasolina. Provoca pérdida progresiva de anticongelante y riesgo de calentamiento en la culata si no se interviene.

Aparece hacia 50.000 - 90.000 km Reparación 400 – 1.100 €
Cuelgues y fallos de gestión en la pantalla Pivi Pro
Baja

Errores de firmware que derivan en bloqueos temporales de la pantalla central de infoentretenimiento, pérdida de la señal de las cámaras de aparcamiento y desconfiguración de los modos de gestión de energía (Save / EV).

Aparece hacia 10.000 - 40.000 km Reparación 150 – 450 €

Qué mirar antes de comprarlo

16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Jaguar F-Pace 2.0 P400e PHEV 404 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

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Antes de ir: pregunta al vendedor

Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
- ¿Está hecho? Fallo en el inversor de potencia (Módulo EPICD) Crítica 30.000 - 70.000 km 2.200–4.500 €
- ¿Está hecho? Descargas de la batería auxiliar de 12V y fallo del convertidor DC-DC Alta 20.000 - 50.000 km 500–1.400 €
- ¿Está hecho? Fugas de refrigerante en racores del turbo y colector Media 50.000 - 90.000 km 400–1.100 €
- ¿Está hecho? Cuelgues y fallos de gestión en la pantalla Pivi Pro Baja 10.000 - 40.000 km 150–450 €
- Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
- Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
- Pide el historial de mantenimiento en concesionario oficial para verificar si se han aplicado las campañas de actualización de software del sistema Pivi Pro y de los módulos de gestión de energía.Por: Cuelgues y fallos de gestión en la pantalla Pivi Pro
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
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Matrícula o bastidorLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.
¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical
Con el capó abierto

Mejor con el motor frío y una linterna.
- Con el motor frío y parado, usa una linterna para revisar el vaso de expansión y los racores de plástico hacia el turbo y colector de admisión: busca costras blancas, rastros rosados o humedad, habituales por agrietamiento de tubos plásticos en el bloque Ingenium 2.0.Por: Fugas de refrigerante en racores del turbo y colector
En la prueba

Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
- Tras la prueba de conducción, abre el capó con el motor en marcha y huele el vano motor: un olor dulce a anticongelante quemado o una bajada progresiva del nivel en el vaso delatan fugas en los racores del turbo o colector.Por: Fugas de refrigerante en racores del turbo y colector
- Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
Carrocería y bajos

De día, con linterna y sin prisa.
- Conecta el cargador al punto de carga del coche: si el puerto parpadea en rojo, rechaza la carga o muestra en el cuadro un aviso rojo de fallo del sistema híbrido, el módulo inversor EPICD de alta tensión está averiado y no gestiona la corriente.Por: Fallo en el inversor de potencia (Módulo EPICD)
Interior y electrónica

Con el motor en marcha, probando cada mando.
- Al poner el contacto, observa el cuadro: si saltan varios avisos de avería eléctrica grave, el freno de mano electromecánico se queda bloqueado o el coche no pasa a estado 'Ready', el convertidor DC-DC no está alimentando la batería auxiliar de 12V.Por: Descargas de la batería auxiliar de 12V y fallo del convertidor DC-DC
- Toca la pantalla Pivi Pro, pon la marcha atrás para probar las cámaras y alterna entre los modos EV y Save: si la pantalla se congela, se apaga en negro, la cámara no da imagen o no responde al cambio de modo híbrido, el sistema sufre cuelgues de firmware.Por: Cuelgues y fallos de gestión en la pantalla Pivi Pro
Con un lector OBD

Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

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- Pasa el escáner OBD y busca fallos en el módulo de control de alta tensión o de propulsión híbrida; pueden aparecer códigos genéricos como P0A78 o P0A7F que indican fallos internos de rendimiento o comunicación del inversor.Por: Fallo en el inversor de potencia (Módulo EPICD)
- Revisa con el lector OBD los errores guardados en la centralita de carrocería y gestión de energía: suelen aparecer códigos de baja tensión en el bus de 12V o del convertidor DC-DC por falta de carga de la batería de servicio.Por: Descargas de la batería auxiliar de 12V y fallo del convertidor DC-DC
- Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.

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Problemas comunes

Fallo en el inversor de potencia (Módulo EPICD)

Descargas de la batería auxiliar de 12V y fallo del convertidor DC-DC

Fugas de refrigerante en racores del turbo y colector

Cuelgues y fallos de gestión en la pantalla Pivi Pro

Qué mirar antes de comprarlo

Antes de ir: pregunta al vendedor

Con el capó abierto

En la prueba

Carrocería y bajos

Interior y electrónica

Con un lector OBD