Veredicto
El Infiniti Q50 3.0t destaca por su excelente relación precio-potencia y una respuesta de motor V6 biturbo soberbia. Sin embargo, el riesgo de avería en los turbocompresores del motor VR30DDTT exige presupuesto holgado por la elevada mano de obra que requiere su sustitución. Solo es aconsejable si cuenta con historial de mantenimiento meticuloso y turbos comprobados.
Problemas comunes
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Fallo prematuro de turbocompresores y holgura en wastegate del motor VR30DDTT
AltaEn las unidades fabricadas entre 2016 y 2019 del bloque VR30DDTT, los retenes de aceite de los dos turbos pueden degradarse tempranamente y los actuadores de la válvula wastegate desarrollar holgura. Esto genera pérdidas de aceite que se queman en el escape o caídas de presión de soplado (código OBD P0299). Cambiar ambos turbos exige descolgar el subchasis delantero y desmontar parte de la cuna del motor.
Aparece hacia 70.000 - 110.000 km Reparación 2.200 – 3.800 € -
Desgaste y deshilachado prematuro de la correa serpentina de accesorios
MediaUn problema de alineación en el soporte del alternador y las poleas delanteras en las primeras series causa fricción anómala en los bordes de la correa de accesorios. Si llega a romperse en marcha, el coche pierde la bomba de agua y la carga de batería, arriesgando un sobrecalentamiento en el bloque de aluminio.
Aparece hacia 40.000 - 70.000 km Reparación 250 – 500 € -
Acumulación de carbonilla en válvulas por inyección directa sin lavado
MediaAl carecer de inyectores en el puerto de admisión, los vapores de aceite recirculados por el sistema PCV se adhieren a las válvulas de admisión del V6 biturbo. La masa de carbonilla limita el paso de aire con el paso de los kilómetros, causando ralentí inestable y tirones a bajas vueltas.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 400 – 700 € -
Fugas en la bomba de agua del circuito secundario de refrigeración
MediaEl VR30DDTT cuenta con un circuito de refrigeración independiente de baja temperatura para enfriar los intercoolers aire-agua. El sello de la bomba de agua auxiliar o los conectores del termostato tienden a desarrollar fugas de anticongelante.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 450 – 850 €
Qué mirar antes de comprarlo
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Fallo prematuro de turbocompresores y holgura en wastegate del motor VR30DDTT
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¿Está hecho? Desgaste y deshilachado prematuro de la correa serpentina de accesorios
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¿Está hecho? Acumulación de carbonilla en válvulas por inyección directa sin lavado
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¿Está hecho? Fugas en la bomba de agua del circuito secundario de refrigeración
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca en frío y escucha cerca del paso de rueda delantero: un ruidito metálico de tintineo o matraca suelta al acelerar suavemente indica holgura en las varillas de las wastegate.Por: Fallo prematuro de turbocompresores y holgura en wastegate del motor VR30DDTT
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Nada más arrancar en frío, observa si la aguja del cuentarrevoluciones titubea o si el motor transmite pequeñas sacudidas toscas al habitáculo.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas por inyección directa sin lavado
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor apagado, usa una linterna para examinar la correa serpentina frontal: busca deshilachado en los laterales de la goma o acumulación de polvillo negro en las poleas.Por: Desgaste y deshilachado prematuro de la correa serpentina de accesorios
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Revisa los dos depósitos plásticos de expansión con linterna: el del circuito de intercooler no debe presentar nivel bajo ni costras de líquido seco de color rosa o azul en los manguitos.Por: Fugas en la bomba de agua del circuito secundario de refrigeración
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Realiza una aceleración fuerte en 3ª marcha y suelta el pedal de golpe; observa por el retrovisor si sale humo azulado o denso por el escape al retener.Por: Fallo prematuro de turbocompresores y holgura en wastegate del motor VR30DDTT
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Acelera progresivamente a punta de gas entre 1.500 y 2.500 rpm en marchas largas y comprueba si la aceleración presenta breves vacíos o micro-tirones.Por: Acumulación de carbonilla en válvulas por inyección directa sin lavado
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Con la caja automática: cambios suaves y rápidos en frío y en caliente, sin golpes al poner D o R.
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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