Veredicto
Este modelo presenta averías de gravedad alta y crítica en componentes clave como la cadena de distribución y el volante bimasa, que implican costes de reparación elevados. Es un coche que requiere un mantenimiento riguroso y estar preparado para posibles desembolsos importantes, especialmente entre los 120.000 y 220.000 km.
Problemas comunes
-
Fisura en el colector de escape original
AltaEl colector de escape de acero estampado de dos piezas equipado de fábrica tiende a fisurarse por grietas de fatiga térmica. Genera pérdida de presión de soplado del turbo, silbidos al acelerar e infiltración de humo de escape en el habitáculo a través del sistema de climatización. Honda sustituyó la pieza defectuosa por un kit de fundición de una sola pieza (referencia 06180-RBD-E01).
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 400 – 950 € -
Desgaste del volante bimasa y conjunto de embrague
AltaLa entrega de par de 340 Nm desde bajas revoluciones acelera el desgaste del muelle interno del volante bimasa y del disco de embrague. Causa patinamiento en marchas largas (4ª, 5ª y 6ª) al acelerar a fondo, retemblores considerables al salir desde parado y ruidos metálicos al ralentí.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 900 – 1.600 € -
Elongación de la cadena de distribución
CríticaAunque el motor N22A1 utiliza distribución por cadena, la acumulación de kilómetros combinada con intervalos prolongados de cambio de aceite o viscosidades inadecuadas provoca el estiramiento prematuro de la cadena y el desgaste de sus tensores hidráulicos. Se detecta por un tintineo metálico en la zona superior de la distribución en frío y por el fallo OBD P0341 de desincronización de levas.
Aparece hacia 150.000 - 220.000 km Reparación 850 – 1.500 € -
Fallo del potenciómetro del pedal del acelerador (APS)
MediaEl sensor de posición del acelerador (APS) sufre desgaste en las pistas de contacto internas o fallos electrónicos por humedad. Produce vacíos de potencia, falta de respuesta momentánea al pisar el pedal y la activación del modo de emergencia con avisos de VSA y comprobación de motor.
Aparece hacia 130.000 - 190.000 km Reparación 150 – 350 €
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →
-
Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
-
¿Está hecho? Elongación de la cadena de distribución
-
¿Está hecho? Fisura en el colector de escape original
-
¿Está hecho? Desgaste del volante bimasa y conjunto de embrague
-
¿Está hecho? Fallo del potenciómetro del pedal del acelerador (APS)
-
Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
-
Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
-
Pregunta al vendedor si se ha sustituido el colector de escape original por el kit oficial de fundición (ref. 06180-RBD-E01) y pide la factura que lo demuestre.Por: Fisura en el colector de escape original
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
-
Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
-
Arranca con el motor totalmente en frío y escucha el lado de la distribución: un tintineo metálico rítmico en la zona superior delata una cadena estirada o el tensor desgastado.Por: Elongación de la cadena de distribución
-
Al ralentí y en punto muerto, escucha si hay un tintineo o castañeo metálico que cambia o desaparece por completo al pisar a fondo el pedal de embrague.Por: Desgaste del volante bimasa y conjunto de embrague
-
-
En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
-
En 4ª o 5ª marcha a unas 1.800 rpm, acelera a fondo: si la aguja del cuentarrevoluciones sube rápida sin ganar velocidad a la par, el embrague patina. Observa si retiembla bruscamente al salir en 1ª.Por: Desgaste del volante bimasa y conjunto de embrague
-
Durante la prueba, pisa el acelerador a distintas profundidades y de golpe: si hay vacíos de potencia, el motor no responde al pedal o se encienden los testigos de VSA y fallo motor, el potenciómetro falla.Por: Fallo del potenciómetro del pedal del acelerador (APS)
-
Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
-
-
Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
-
Con el motor en marcha y el coche parado, enciende la climatización metiendo aire de fuera: si entra olor a humo de escape o hollín en el habitáculo, el colector está rajado.Por: Fisura en el colector de escape original
-
-
Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado
-
Conecta un lector OBD y revisa si existen códigos de avería grabados; la elongación de la cadena suele registrar fallos del tipo P0341 (desincronización del sensor del árbol de levas).Por: Elongación de la cadena de distribución
-
Pasa un lector OBD2 y busca códigos de error en la memoria de la centralita de motor referidos a la posición del pedal del acelerador (sensor APS).Por: Fallo del potenciómetro del pedal del acelerador (APS)
-
Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
-
Llévate la lista de este Honda Accord al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
Buscar uno en venta
Búsqueda ya hecha de «Honda Accord 2.2 i-CTDi» (2004–2008) en los principales portales de segunda mano. Antes de ir a verlo, repasa qué mirar antes de comprarlo.
¿Ya tienes uno a la vista? Antes de llamar, mira su historial en : kilómetros, daños registrados en otros países y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado
Enlaces a webs externas: los anuncios no son nuestros y no influyen en la nota.
Lo que dicen los propietarios
Todavía nadie nos ha contado su experiencia con este coche. Si lo tienes o lo has tenido, sé el primero: dos minutos y ayudas al siguiente que lo vaya a comprar.
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos e historial de taller motor Honda N22A1
Otras motorizaciones del mismo modelo
Comparar los 3 motores del Accord VII: cuál elegir →
El mismo motor en otros coches
Estos coches llevan el mismo motor (N22A1): lo que le falla en uno suele fallarle en los demás.
- Honda CR-V III · 2.2 i-DTEC 150 CV · 2009–2012 7,3
- Honda CR-V III · 2.2 i-CTDi 140 CV · 2007–2009 7,3
- Honda CR-V II · 2.2 i-CTDi 140 CV · 2004–2006 7,2
- Honda Civic VIII · 2.2 i-CTDi 140 CV · 2006–2010 6,8
- Honda Accord VIII · 2.2 i-DTEC 150 CV · 2008–2015 6,7
Todo sobre el 2.2i N22: sus averías y los 6 coches que lo llevan →
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
- 7,9 Renault Mégane II (X84) 2.0 dCi 150 CV · 2005–2008 · Diésel +1,9 puntos más
- 8,1 Renault Laguna III (X91) 2.0 dCi 150 CV · 2007–2015 · Diésel +2,1 puntos más
- 7,4 Skoda Superb I (3U) 1.9 TDI 130 CV · 2001–2008 · Diésel +1,4 puntos más
- 8,3 Skoda Octavia I (1U) 1.9 TDI 110 CV · 1997–2004 · Diésel +2,3 puntos más