Ford Mustang VI (S550) 5.0 Ti-VCT V8 GT 421 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Ford Mustang 5.0 Ti-VCT V8 GT 421 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Bloqueo y desgaste de sincronizadores en caja manual Getrag MT82 Alta 40.000 - 80.000 km 1.000–2.200 €
   • ¿Está hecho? Fuga en el evaporador del aire acondicionado Media 50.000 - 90.000 km 1.200–2.000 €
   • ¿Está hecho? Fallo del colector de admisión y varillas IMRC Media 60.000 - 110.000 km 700–1.200 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
   • Pide facturas del climatizador: si el coche ha tenido recargas de gas R134a frecuentes o recargas recientes en el último año, es síntoma claro de una fuga activa en el evaporador no reparada.Por: Fuga en el evaporador del aire acondicionado
   • Pregunta si la caja lleva valvulina no original o palanca/soporte de cambio aftermarket (como MGW o Barton), modificaciones muy comunes para intentar paliar los bloqueos e imprecisiones de la timonería original.Por: Bloqueo y desgaste de sincronizadores en caja manual Getrag MT82

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • En marcha, sube en 2ª por encima de las 5.000 rpm e inserta 3ª rápidamente: si la palanca se bloquea, rasca duramente o exige excesiva fuerza, los sincronizadores de bronce y la timonería de la Getrag MT82 están degradados.Por: Bloqueo y desgaste de sincronizadores en caja manual Getrag MT82
   • Durante la prueba, acelera a fondo desde 2.000 rpm en 3ª o 4ª marcha: si notas tirones, falta de empuje o un bache brusco en la entrega de potencia antes de las 4.000 rpm, las varillas o ejes del IMRC están rotos o trabados.Por: Fallo del colector de admisión y varillas IMRC

3. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Enciende el aire acondicionado a la temperatura mínima con el motor en marcha. Si sale aire templado, se escucha un siseo prolongado tras los aireadores o se percibe un olor dulzón en el habitáculo, indica pérdida de gas R134a por el evaporador.Por: Fuga en el evaporador del aire acondicionado

4. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta un lector OBD2 y busca averías de motor: la presencia de códigos como P2005 o P2007 confirma que los actuadores de la admisión variable (IMRC/CMCV) tienen casquillos o ejes desgastados.Por: Fallo del colector de admisión y varillas IMRC
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.