Citroën Saxo I (S0, S1) VTS 1.6 16V 120 CV

Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Citroën Saxo VTS 1.6 16V 120 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.

¿Qué llevar a la visita? El kit básico: lector OBD2, medidor de pintura, linterna… →

1. Antes de ir: pregunta al vendedor

   Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.

   • ¿Está hecho? Desgaste de los rodamientos de agujas del eje de torsión trasero Alta 120.000 - 160.000 km 450–850 €
   • ¿Está hecho? Inestabilidad del ralentí por suciedad en la válvula paso a paso del TU5J4 Media 80.000 - 110.000 km 120–250 €
   • ¿Está hecho? Fallo de la regleta monobloque de bobinas de encendido Sagem Media 100.000 - 140.000 km 150–300 €
   • ¿Está hecho? Holgura en las rótulas y bieletas del varillaje de la transmisión MA5 Baja 90.000 - 130.000 km 90–200 €
   • Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
   • Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.

   Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.

   Informe de historial de : si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado

   Matrícula o bastidorVer su historialLa matrícula va directa a carVertical; no la guardamos.

   ¿Aún sin matrícula? Ver los informes de carVertical

2. Con el motor en frío

   Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.

   • Arranca el motor en frío y déjalo al ralentí sin tocar el acelerador. Si la aguja del cuentarrevoluciones sube y baja constantemente de forma inestable (entre 700 y 1400 rpm) o si se cala al soltar repentinamente el pedal tras acelerar suavemente, la válvula paso a paso IAC está atascada por grasa y residuos.Por: Inestabilidad del ralentí por suciedad en la válvula paso a paso del TU5J4

3. En la prueba

   Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.

   • Circula por una calle bacheada o realiza giros en curva apoyando fuerte el eje trasero. Si escuchas crujidos o chirridos metálicos secos procedentes de la suspensión trasera, o si la zaga se nota imprecisa y flotante, el puente trasero necesita reparación completa.Por: Desgaste de los rodamientos de agujas del eje de torsión trasero
   • Al aproximarte a un semáforo o detención y pisar el embrague, fíjate en las revoluciones. Si caen en picado por debajo de las 800 rpm y el motor amaga con apagarse o se cala solo al desengranar la marcha, la válvula de control del cuerpo de mariposa del TU5J4 falla.Por: Inestabilidad del ralentí por suciedad en la válvula paso a paso del TU5J4
   • Con el motor caliente, hunde el acelerador a fondo desde bajas revoluciones en 3ª marcha. Si notas tirones secos en aceleración, falta acusada de potencia o el motor tiembla funcionando a 3 cilindros, la regleta monobloque de bobinas Sagem está dañada por la temperatura de la culata.Por: Fallo de la regleta monobloque de bobinas de encendido Sagem
   • Durante la conducción, realiza cambios rápidos entre 1ª, 2ª y 3ª velocidad. Si notas resistencia excesiva, dificultad para encontrar la guía de la marcha o la palanca se traba, las rótulas del varillaje del selector de cambio están desgastadas.Por: Holgura en las rótulas y bieletas del varillaje de la transmisión MA5

4. Carrocería y bajos

   De día, con linterna y sin prisa.

   • Observa el coche desde atrás sobre una superficie plana. Si las ruedas traseras muestran una caída negativa exagerada (inclinadas hacia dentro por la parte superior formando una 'V') o ves marcas de roce en el plástico interior del paso de rueda, los rodamientos de agujas del eje de torsión posterior están destruidos.Por: Desgaste de los rodamientos de agujas del eje de torsión trasero

5. Interior y electrónica

   Con el motor en marcha, probando cada mando.

   • Con el coche parado, mueve la palanca de cambios en punto muerto y prueba a engranar las marchas. Si la palanca tiene un juego excesivo, se nota 'flácida' y sin guiado preciso entre posiciones, las bieletas con casquillos de plástico de la caja MA5 tienen holgura.Por: Holgura en las rótulas y bieletas del varillaje de la transmisión MA5

6. Con un lector OBD

   Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.

   ¿No tienes uno? Un lector OBD2 Bluetooth de los baratos sirve, con una app del móvil: ver lectores OBD2 en Amazon. Enlace de afiliado

   • Conecta el escáner OBD2 y comprueba la memoria de averías del motor. Busca códigos de error relacionados con fallos de chispa o encendido, como P0300 (fallo de encendido en varios cilindros) o códigos entre P0301 y P0304 (fallo de chispa en un cilindro concreto).Por: Fallo de la regleta monobloque de bobinas de encendido Sagem
   • Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.