Veredicto
La Citroën Berlingo I (M59) con motor 1.9 D es un vehículo comercial de mecánica sumamente sencilla y barata de mantener, aunque excesivamente perezoso fuera de ámbito urbano. Su compra solo se recomienda si se verifica que el puente trasero no presenta inclinación en las ruedas y que la bomba inyectora está libre de fugas de gasoil. Es una herramienta de trabajo dura y austera siempre que no se le exijan cruceros altos en autopista.
Problemas comunes
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Fuga de gasoil y fallo de avance en la bomba inyectora Lucas/Delphi DPCN del motor DW8
MediaLas bombas inyectoras rotativas Lucas o Delphi montadas en el bloque diésel DW8 sufren pérdidas de estanqueidad por sus retenes y fallos en la electroválvula de avance. Esto provoca entrada de aire en el circuito de combustible, arranque muy dificultoso en frío, tirones y ralentí inestable.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 400 – 850 € -
Desgaste de los rodamientos de agujas en el eje trasero torsional
AltaEl puente trasero carece de engrasadores de fábrica. Con los años, los retenes se degradan permitiendo la entrada de humedad y suciedad que destruye los rodamientos de los brazos oscilantes, haciendo que las ruedas traseras queden inclinadas hacia adentro en forma de V y desgasten los neumáticos por el flanco interior.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 450 – 800 € -
Deterioro de la junta de culata por fallo del circuito de refrigeración en el bloque DW8
AltaFallos puntuales en el termostato o en la resistencia del electroventilador causan picos de temperatura que la junta de culata de fibra original no soporta. Se manifiesta con consumo indebido de anticongelante, sobrepresión en los manguitos de agua y humo blanco al escape.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 650 – 1.200 € -
Degradación del elastómero de la polea dumper de cigüeñal y tensor de accesorios
MediaEl anillo amortiguador de caucho en la polea del cigüeñal del motor DW8 termina desgarrándose por la vibración característica del diésel atmosférico. Origina ruidos metálicos metálicos al ralentí, vibración en el tensor y riesgo de salida de la correa de accesorios.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 200 – 420 €
Qué mirar antes de comprarlo
16 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un Citroën Berlingo 1.9 D 70 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste de los rodamientos de agujas en el eje trasero torsional
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¿Está hecho? Deterioro de la junta de culata por fallo del circuito de refrigeración en el bloque DW8
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¿Está hecho? Degradación del elastómero de la polea dumper de cigüeñal y tensor de accesorios
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¿Está hecho? Fuga de gasoil y fallo de avance en la bomba inyectora Lucas/Delphi DPCN del motor DW8
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Arranca tras varias horas parado: si el motor de arranque gira durante muchos segundos sin prender, o si arranca dando tirones y con un ralentí muy inestable que se estabiliza pasados unos segundos, indica entrada de aire por los retenes de la bomba Lucas/Delphi.Por: Fuga de gasoil y fallo de avance en la bomba inyectora Lucas/Delphi DPCN del motor DW8
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Con el motor recién arrancado a ralentí, escucha el lado de la distribución y correas: un claqueteo metálico o chasquido irregular que varía de intensidad al encender las luces o la luneta térmica indica fallo en la polea dumper.Por: Degradación del elastómero de la polea dumper de cigüeñal y tensor de accesorios
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Con el capó abierto
Mejor con el motor frío y una linterna.
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Con el motor totalmente frío, abre el tapón del vaso de expansión: busca emulsión mayonesa o gotas de aceite flotando. Tras realizar la prueba de conducción, toca los manguitos superiores del radiador: si están duros e hinchados por sobrepresión, la culata mete compresión al circuito.Por: Deterioro de la junta de culata por fallo del circuito de refrigeración en el bloque DW8
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Usa una linterna para revisar la bomba inyectora por debajo del filtro de gasoil: busca resudados de combustible, goteo directo en el cuerpo o la electroválvula, y percibe si hay un olor fuerte a diésel fresco en la zona.Por: Fuga de gasoil y fallo de avance en la bomba inyectora Lucas/Delphi DPCN del motor DW8
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Con el motor al ralentí y el capó abierto, mira la correa de accesorios con linterna: si el tensor oscila o vibra bruscamente, o la polea inferior del cigüeñal cabecea y suelta virutas de caucho, el elastómero interno se ha desgarrado.Por: Degradación del elastómero de la polea dumper de cigüeñal y tensor de accesorios
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Circula por asfalto irregular o pasa un badén a baja velocidad: crujidos, chasquidos metálicos o chirridos secos procedentes del eje trasero al oscilar la suspensión delatan que los rodamientos de agujas han gripado.Por: Desgaste de los rodamientos de agujas en el eje trasero torsional
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Vigila la aguja de temperatura en el cuadro y mira por el espejo retrovisor al acelerar con el motor caliente: si la temperatura sube rápidamente o sale un humo blanco denso y continuo con olor a anticongelante, la junta de culata está deteriorada.Por: Deterioro de la junta de culata por fallo del circuito de refrigeración en el bloque DW8
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Acelerando a fondo no debe soltar una nube de humo negro.
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Carrocería y bajos
De día, con linterna y sin prisa.
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Párate detrás del vehículo a unos metros y observa la alineación de las ruedas traseras: si las ves abiertamente inclinadas en forma de V (caída negativa) o si la cara interior de los neumáticos está excesivamente desgastada respecto al exterior, el puente torsional está destruido.Por: Desgaste de los rodamientos de agujas en el eje trasero torsional
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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De dónde salen estos datos
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