Veredicto
El 335i con motor N54 ofrece unas prestaciones de primer nivel y un enorme potencial de potenciación, pero exige un presupuesto elevado para solventar sus fallos endémicos de juventud. Solo es recomendable comprar unidades que acrediten en factura la sustitución de inyectores por la revisión Index 12, bomba de alta presión y turbos reconstruidos o nuevos. Si se busca un coche para uso diario sin sobresaltos financieros, es preferible buscar las unidades LCI con motor N55.
Problemas comunes
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Fallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP)
AltaDegradación prematura de los retenes internos y del pistón de la bomba de alta presión. Provoca un arranque largo en frío, pérdida repentina de potencia (modo de emergencia), tirones bruscos bajo carga y códigos de fallo de presión en la rampa de inyección.
Aparece hacia 60.000 - 100.000 km Reparación 700 – 1.300 € -
Fugas y fallos de inyectores piezoeléctricos
CriticaLos inyectores originales sufren desgaste interno y se quedan parcialmente abiertos, goteando gasolina directa en la cámara de combustión. Provoca misfires (fallos de encendido) en frío, humos por el escape y dilución de gasolina en el aceite motor. Obliga a cambiar los seis inyectores por la revisión Index 12 y codificarlos en la DME.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 1.800 – 2.800 € -
Holgura en las vástagos de las wastegates (Wastegate Rattle)
AltaDesgaste mecánico en los casquillos de las válvulas de descarga de los dos turbocompresores MHI TD03. Produce un fuerte repiqueteo metálico al soltar el acelerador, falta de presión de sobrealimentación (código 30FF) y entrada en limp mode. La reparación exige descolgar el subchasis delantero y sustituir o reparar ambos turbos.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 1.600 – 2.700 € -
Avería de la bomba de agua eléctrica Pierburg
AltaFallo en el módulo electrónico de control de la bomba de agua eléctrica. Se detiene de forma imprevista sin aviso previo por ruido, provocando un calentón instantáneo del bloque, aviso en cuadro en rojo y funcionamiento continuo del electroventilador al máximo.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 550 – 850 € -
Fugas de aceite por soporte del filtro (OFHG) y tapa de balancines
MediaEndurecimiento y cristalización de la junta del soporte del filtro de aceite y fisuras en la tapa de balancines de plástico. La fuga del soporte del filtro gotea directamente sobre la correa de accesorios; si la correa se degrada y rompe, puede ser succionada a través del retén del cigüeñal provocando un daño catastrófico en el motor.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 400 – 850 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos y registros de taller sobre motorizaciones BMW N54