Veredicto
El BMW 330d E90 con bloque M57 es de los motores diésel de seis cilindros más sólidos de su época, muy superior en resistencia a su sucesor el N57. Es una compra recomendable si el historial de mantenimiento está documentado y se comprueba la temperatura de servicio para evitar males mayores en el filtro de partículas. Conviene guardar un fondo de reserva para atajar el desgaste inevitable de la polea del cigüeñal y la distribución a kilometrajes elevados.
Problemas comunes
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Deterioro del damper o polea del cigüeñal
MediaEl elastómero interno de la polea se cuartea con el uso y el calor del motor. Provoca vibraciones violentas al ralentí, ruido metálico y riesgo de desprendimiento de la correa de accesorios.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 350 – 650 € -
Fallo de termostatos y colapso del filtro de partículas (DPF)
AltaLos termostatos del bloque motor y de la EGR fallan en posición abierta. Al no alcanzar el refrigerante los 88 °C, la unidad de control aborta la regeneración del DPF y acaba taponando el escape.
Aparece hacia 100.000 - 160.000 km Reparación 250 – 1.800 € -
Fugas de aceite en colector de admisión y mariposas
MediaAunque esta versión equipa mariposas de admisión reforzadas, las juntas del colector terminan cediendo y rezuman aceite por la parte baja de la admisión, pudiendo caer directamente sobre el alternador o el motor de arranque.
Aparece hacia 140.000 - 200.000 km Reparación 200 – 750 € -
Elongación de la cadena de distribución
CriticaA partir de alto kilometraje, los tensores mecánicos pierden eficacia y la cadena superior de la distribución adquiere holgura. Si no se detecta el silbido o seseo previo, la rotura destruye el motor por completo.
Aparece hacia 220.000 - 300.000 km Reparación 1.500 – 3.000 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes técnicos de taller especializado en motorizaciones BMW diésel
- Registro histórico de averías de la plataforma M57 en documentación de peritaje