Veredicto
El BMW M5 E60 ofrece una experiencia sonora y prestacional única con su V10 de aspiración natural, pero sus costes mecánicos son desorbitados. Solo es aconsejable adquirir unidades con cambio preventivo de casquillos certificado e historial transparente. Comprar una unidad barata sin reserva económica suele derivar en averías que superan el valor del propio vehículo.
Problemas comunes
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Desgaste prematuro de casquillos de biela
CríticaLas estrictas tolerancias de lubricación en frío causan un friccionamiento excesivo en los cojinetes de biela. Si no se sustituyen de forma preventiva por casquillos reforzados, el casquillo se gira y destruye el cigüeñal o perfora el bloque motor.
Aparece hacia 60.000 - 90.000 km Reparación 1.800 – 3.500 € Confirmada por 1 de 1 propietarios · a los 200.000 km de media · 3.000 € de media -
Avería del motor eléctrico y bomba hidráulica SMG III
AltaEl motor eléctrico de la bomba del cambio SMG III pierde rendimiento o falla el acumulador de presión hidráulica. Esto impide el correcto accionamiento del embrague y deja el vehículo inmovilizado en punto muerto o en una marcha fija.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 1.500 – 4.000 € Confirmada por 1 de 1 propietarios · a los 130.000 km de media · 3.000 € de media -
Fallo en actuadores electromecánicos de mariposa (Throttle Actuators)
MediaLos actuadores del acelerador del banco 1 y banco 2 fallan por degradación térmica de sus placas de circuito impreso internas y desgaste de sus engranajes plásticos, activando el modo de emergencia (limp mode) y reduciendo drásticamente la potencia.
Aparece hacia 70.000 - 100.000 km Reparación 1.000 – 1.800 € -
Pérdida de presión en la bomba de alta presión y solenoides del VANOS
AltaLa bomba hidráulica del VANOS accionada por piñón del cigüeñal y sus electroválvulas sufren desgaste y fugas de presión. Provocan ruidos de tintineo metálico, fallos en la distribución variable y pérdida de rendimiento a elevadas revoluciones.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 1.800 – 3.800 €
Qué mirar antes de comprarlo
15 comprobaciones para la visita, con lo que podrías descontar del precio
Una lista para llevar en el móvil cuando vayas a ver un BMW M5 5.0 V10 507 CV, sacada de sus averías conocidas. Marca cada punto y al final verás cuánto podrías descontar del precio.
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Antes de ir: pregunta al vendedor
Si alguna ya está reparada, pide la factura. Si no, cuenta con ese gasto.
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¿Está hecho? Desgaste prematuro de casquillos de biela
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¿Está hecho? Avería del motor eléctrico y bomba hidráulica SMG III
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¿Está hecho? Pérdida de presión en la bomba de alta presión y solenoides del VANOS
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¿Está hecho? Fallo en actuadores electromecánicos de mariposa (Throttle Actuators)
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Informe del vehículo de la DGT (se pide online con la matrícula): kilómetros en cada ITV, cargas y número de dueños.
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Libro de mantenimiento sellado o facturas de taller: que los km cuadren con el informe.
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Solicita factura de la sustitución preventiva de casquillos de biela y tornillos. Si el coche ronda o supera los 80.000 km y no hay justificante del cambio, debes presupuestar la reparación de inmediato.Por: Desgaste prematuro de casquillos de biela
Pedir el informe oficial de la DGT: kilómetros en cada ITV, cargas, dueños y si está de baja.
Informe de historial de
: si es de importación o quieres más detalle: kilómetros y daños registrados en otros países, y fotos de anuncios anteriores. Con el código buscocochefiable, un 20 % de descuento. Enlace patrocinado -
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Con el motor en frío
Pide que no lo arranquen antes de que llegues: muchos ruidos solo se oyen los primeros segundos.
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Pide arrancar el motor totalmente en frío y escucha el frontal del V10 con el capó abierto: un tintineo metálico sordo o ruido de 'maraca' que no desaparece al coger temperatura indica falta de presión hidráulica en la bomba del VANOS o engranaje de impulsión desgastado.Por: Pérdida de presión en la bomba de alta presión y solenoides del VANOS
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En la prueba
Al menos 20 minutos, con ciudad, algún bache y un tramo rápido.
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Con la ventana bajada, acelera suavemente en marchas cortas entre 2.000 y 3.000 rpm: un golpeteo metálico rítmico y sordo en la parte baja del motor (rod knock) delata que los casquillos están destruyéndose y rayando el cigüeñal.Por: Desgaste prematuro de casquillos de biela
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Durante la marcha, realiza cambios de marcha consecutivos a distintas revoluciones y maniobras de aparcamiento. Si la caja salta aleatoriamente a punto muerto (N), da tirones bruscos o salta el aviso de avería del cambio en el cuadro, el sistema hidráulico pierde presión.Por: Avería del motor eléctrico y bomba hidráulica SMG III
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Interior y electrónica
Con el motor en marcha, probando cada mando.
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Al abrir la puerta del conductor tras horas parado, escucha atentamente debajo del vehículo: la bomba hidráulica del SMG III debe cebarse durante unos 5 a 10 segundos. Si la bomba no suena, tarda más de 15 segundos o emite un gemido agudo, el motor eléctrico o el acumulador están al final de su vida útil.Por: Avería del motor eléctrico y bomba hidráulica SMG III
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Arranca el motor y observa el cuadro e iDrive: si aparece el aviso 'Engine fault! Reduced power' con el motor en modo de emergencia retenido a bajas revoluciones, uno o ambos actuadores de mariposa tienen los engranajes gastados o la placa electrónica dañada.Por: Fallo en actuadores electromecánicos de mariposa (Throttle Actuators)
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Con un lector OBD
Los hay por poco dinero y leen errores guardados aunque no haya testigos encendidos.
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Al escanear el motor con un lector OBD, busca fallos en la distribución variable de admisión y escape: suelen quedar registrados códigos genéricos del tipo P0011, P0012, P0021 o P0022 que delatan desviaciones de presión o solenoides del VANOS bloqueados.Por: Pérdida de presión en la bomba de alta presión y solenoides del VANOS
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Pasa el lector OBD por la UCE de motor para leer la memoria de averías: suelen aparecer códigos del tipo P2101 o P2119 (fallo de rendimiento o posición de actuador de mariposa) o códigos específicos como 2B15 y 2B16.Por: Fallo en actuadores electromecánicos de mariposa (Throttle Actuators)
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Errores guardados en la centralita del motor, aunque no haya testigos encendidos.
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Llévate la lista de este BMW M5 al móvil
Te mandamos por correo el enlace a la lista de comprobación de esta motorización, para abrirla delante del coche: qué preguntar, qué mirar y cuánto descontar si algo está mal.
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Lo que dicen los propietarios
Sí 0 · Depende 0 · No 1
Todavía son pocas opiniones: tómalo como orientación, no como estadística.
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Otras averías que ha tenido: Alternator 1000; tapa balancines. 1500; sensor cigüeñal 1500,
Lo tuvo · 250.000 km · Más de 10 años · ¿Lo recompraría? No · publicada en octubre de 2026
Tengo o he tenido este coche
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Conocimiento general y documentación técnica de talleres especialistas en motores BMW S85
- Informes de averías recurrentes en transmisiones robotizadas SMG III y motores V10 N/A
Alternativas más fiables
Coches del mismo tipo, de años y potencia parecidos, con mejor nota.
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