Veredicto
El Volvo V40 D2 es un compacto confortable, muy seguro y con consumos bajos en carretera. Sin embargo, es imprescindible evitar las variantes con caja automática Powershift por su elevada tasa de fallos y comprobar el consumo de aceite en los bloques 2.0 VEA. Resulta aconsejable solo con transmisión manual, libro de revisiones completo y demostrando un uso continuado por vías rápidas.
Problemas comunes
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Obstrucción de la válvula EGR y módulo enfriador
AltaLa acumulación excesiva de hollejo y carbonilla en el actuador y conductos del enfriador de la EGR provoca tirones, fallos de gestión de motor y pérdida de potencia. Ocurre tanto en el motor 1.6 PSA como en el 2.0 VEA propio de Volvo.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 450 – 950 € -
Averías y degradación de la transmisión automática Powershift
CriticaLa caja de doble embrague robocado en baño de aceite presenta tirones, desacoplamientos bruscos y averías en la mecatrónica por degradación del fluido hidráulico o desgaste acelerado de los embragues.
Aparece hacia 80.000 - 140.000 km Reparación 1.500 – 3.200 € -
Consumo de aceite excesivo en motor 2.0 VEA
AltaEn las primeras hornadas del motor 2.0 D2 de 4 cilindros, el diseño de los segmentos rascadores provoca su coquización, provocando un consumo anormal de aceite de hasta 1 litro cada 2.000 km y depósitos en válvulas de admisión.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 800 – 2.500 € -
Saturación del filtro de partículas (FAP)
MediaEl filtro de partículas no alcanza la temperatura idónea de regeneración pasiva en trayectos urbanos habituales, colmatando el panal cerámico y exigiendo regeneraciones forzadas o limpiezas químicas en taller.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 300 – 1.100 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de taller e informes técnicos de averías en motores diésel D2 y transmisiones Getrag/Volvo