Veredicto
El RAV4 II con motor 2.0 D-4D de 116 CV destaca por su excelente sistema de tracción total permanente y la dureza del chasis. Sin embargo, su mecánica requiere verificar antes de comprar el estado del volante bimasa, las válvulas SCV y el turbo. Si estas piezas críticas ya han sido sustituidas o se encuentran al día, es un todocamino fiable para un uso prolongado.
Problemas comunes
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Fallo de electroválvulas SCV de la bomba de alta presión Denso en motor 1CD-FTV
AltaLas válvulas de control de succión (SCV) de la bomba inyectora Denso sufren desgaste interno y suciedad, provocando pérdida repentina de potencia por debajo de 2.000 rpm, tirones en aceleración o que el motor se apague en marcha (códigos DTC P0627, P1226 o P1228).
Aparece hacia 120.000 km Reparación 250 – 550 € -
Desgaste y rotura del volante bimasa y kit de embrague en motor 1CD-FTV
AltaEl volante de inercia bimasa acusa fatiga ante la entrega de par del bloque diésel, generando vibraciones acusadas al ralentí, retemblores al salir en primera velocidad y patinamiento prematuro del disco de embrague.
Aparece hacia 140.000 km Reparación 1.100 – 1.800 € -
Agarrotamiento de la geometría variable del turbocompresor en bloque 1CD-FTV
AltaLa acumulación de hollín en los álabes del turbo bloquea el mecanismo de la geometría variable, lo que genera picos de sobrepresión (códigos P0234 o P1251) y provoca la entrada de la centralita en modo de protección con falta de empuje.
Aparece hacia 160.000 km Reparación 800 – 1.500 € -
Deterioro de arandelas de estanqueidad en inyectores Denso Common Rail
CriticaLos asientos de cobre de los inyectores se desgastan y pierden sellado, permitiendo el paso de gases de combustión al cárter. Esto degrada el aceite y crea lodos que pueden llegar a taponar la chupona de la bomba de aceite y arruinar la lubricación del motor.
Aparece hacia 180.000 km Reparación 400 – 1.200 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de taller y diagnosis diésel Toyota 1CD-FTV