Veredicto
El Renault Trafic II con motor 2.0 dCi M9R es un vehículo comercial muy robusto si se acortan los cambios de aceite a 15.000 km para preservar la cadena de distribución. Su fallo más crítico es la filtración de agua sobre la tapa del motor, que llega a soldar los inyectores a la culata por oxidación. Es una compra usada recomendable siempre que cuente con historial de mantenimiento al día y no haya hecho uso exclusivo en ciudad.
Problemas comunes
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Agarrotamiento de inyectores por filtración de agua
AltaEl agua de lluvia que escurre del vierteaguas del parabrisas cae directamente sobre la culata del motor M9R, acumulándose en los pozos de los inyectores. La corrosión los gripa en la culata y exige desmontar culata o usar extractores hidráulicos pesados para cambiarlos.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 400 – 1.800 € -
Desgaste prematuro de la cadena de distribución
CriticaLos intervalos de aceite de 30.000 km recomendados originalmente provocan la degradación del lubricante, desgastando el tensor hidráulico y estirando la cadena, lo que genera ruido metálico en frío y riesgo de salto de fase.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 900 – 1.600 € -
Obstrucción de la válvula EGR y saturación de DPF
MediaEl uso continuado en trayectos cortos o reparto urbano evita la regeneración completa del filtro de partículas y satura de carbonilla la válvula EGR, activando la luz de avería y el modo degradado.
Aparece hacia 80.000 - 130.000 km Reparación 250 – 750 € -
Desgaste del kit de embrague y volante bimasa
MediaEl trabajo frecuente con carga o maniobras repetidas degrada el embrague y genera holgura en el volante bimasa, provocando vibraciones fuertes al arrancar en primera marcha y patinado al acelerar.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 850 – 1.400 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de taller y documentación técnica del motor Renault M9R