Question 1

Avería de la electrónica PSG5 en la bomba inyectora Bosch VP44 del motor Y20DTH en el Opel Astra II (G) 2.0 DTI 16V 100 CV

Accepted Answer

Fallo en los transistores del módulo electrónico integrado en la propia bomba distributiva Bosch VP44 por estrés térmico y vibración, provocando el apagado repentino del motor o la imposibilidad de volver a arrancar. Suele aparecer sobre los 180.000 - 230.000 km. La reparación ronda los 700 a 1.600 euros.

Question 2

Entrada de aire y descebado de combustible por tóricas de puente de inyector y retornos en el Opel Astra II (G) 2.0 DTI 16V 100 CV

Accepted Answer

Degradación y endurecimiento de los retenes de caucho en las traviesas de inyector y manguitos de retorno de gasóleo, lo que causa descebado del circuito tras estar el coche parado varias horas sin mostrar fugas exteriores de diésel. Suele aparecer sobre los 120.000 - 160.000 km. La reparación ronda los 150 a 380 euros.

Question 3

Acumulación de carbonilla en la válvula EGR neumática y colector de admisión en el Opel Astra II (G) 2.0 DTI 16V 100 CV

Accepted Answer

Saturación de hollín en la válvula EGR accionada por vacío y en las mariposas del colector de admisión de 16 válvulas, provocando pérdida de potencia, tirones al acelerar y encendido del testigo con forma de coche y llave inglesa. Suele aparecer sobre los 100.000 - 140.000 km. La reparación ronda los 120 a 320 euros.

Question 4

Degradación de lectura en el medidor de masa de aire Bosch en el Opel Astra II (G) 2.0 DTI 16V 100 CV

Accepted Answer

Contaminación del filamento del caudalímetro Bosch por residuos de aceite y polvo, generando baches de aceleración a partir de 2.000 rpm sin dejar registrado código de error específico en las diagnosis iniciales. Suele aparecer sobre los 130.000 - 180.000 km. La reparación ronda los 90 a 210 euros.

Question 5

¿Es fiable el Opel Astra II (G) 2.0 DTI 16V 100 CV?

Accepted Answer

Le damos un 6,7 sobre 10. El Opel Astra G 2.0 DTI 16V de 100 CV es una opción económica con un bloque robusto dotado de distribución por cadena. Sin embargo, antes de comprar es fundamental comprobar si la bomba de inyección Bosch VP44 o las juntas de inyectores han sido reparadas, ya que son averías típicas con el kilometraje. Si estos elementos están subsanados, ofrece un gasto de uso bajo y gran durabilidad.

Opel Astra II (G) 2.0 DTI 16V 100 CV

Veredicto

Problemas comunes

Avería de la electrónica PSG5 en la bomba inyectora Bosch VP44 del motor Y20DTH

Entrada de aire y descebado de combustible por tóricas de puente de inyector y retornos

Acumulación de carbonilla en la válvula EGR neumática y colector de admisión

Degradación de lectura en el medidor de masa de aire Bosch

De dónde salen estos datos