Veredicto
El MINI Cooper S R53 es un icono deportivo de tacto directo con una respuesta inmediata gracias a su sobrealimentación por compresor Roots. Sin embargo, su compra exige un comprador dispuesto a realizar un mantenimiento preventivo riguroso en el compresor Eaton M45 y el circuito de refrigeración. Si la unidad tiene el historial de fluidos al día y los puntos críticos revisados, es un valor al alza muy disfrutable.
Problemas comunes
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Desgaste de engranajes PTO del compresor Eaton M45 y fallo de bomba de agua
AltaLos engranajes traseros (PTO) del compresor Roots Eaton M45 mueven directamente la bomba de agua y disponen de un depósito de aceite independiente sin intervalo de sustitución fijado por la marca. El aceite se evapora con los años y los dientes del piñón se destruyen por fricción seca, dejando de girar la bomba de agua y provocando un sobrecalentamiento crítico en el bloque W11B16A.
Aparece hacia 110.000 - 150.000 km Reparación 450 – 1.800 € -
Fallo de la bomba electrohidráulica de dirección asistida (EHPS) y su ventilador
AltaLa bomba de dirección asistida electrohidráulica ZF sufre cortocircuitos por la acumulación interna de polvillo de sus propias escobillas dentro de la carcasa estanca. A esto se suma que el pequeño electroventilador que la refrigera por debajo se bloquea con la suciedad de la carretera, provocando sobrecalentamientos que cortan la asistencia o dejan la bomba encendida descargando la batería.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 450 – 950 € -
Cizallamiento del núcleo vulcanizado en la polea dámper de cigüeñal
MediaLa polea principal de cigüeñal del motor W11 lleva un elastómero vulcanizado entre el centro y la pista exterior para amortiguar vibraciones. Debido al estrés térmico del vano motor del R53 y al esfuerzo constante de arrastrar el compresor volumétrico, la goma se degrada y se desprende, dejando al motor sin sobrealimentación, alternador ni climatizador.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 250 – 520 € -
Fuga de refrigerante por termosellado de la botella de expansión de plástico
MediaEl depósito de expansión de anticongelante se fabrica en dos piezas unidas por termosellado que se degradan por la alta temperatura acumulada bajo el capó. La costura central se fisura y genera microfugas continuas de refrigerante que pueden pasar desapercibidas si no se inspecciona el nivel con frecuencia.
Aparece hacia 70.000 - 100.000 km Reparación 120 – 260 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Documentación técnica de taller sobre motor Tritec W11 y sobrealimentación Eaton M45