Veredicto
El SLK 200 Kompressor R170 de 163 CV es un roadster disfrutable si se verifica el estado de la electrónica y el sistema Vario Roof. Es imprescindible revisar que el conector del electroimán no tenga aceite y que el compresor no haga ruidos extraños. Compra recomendable únicamente si cuenta con un historial de mantenimiento riguroso e inspección previa.
Problemas comunes
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Fuga de aceite por capilaridad en electroimán de distribución M111.958 hacia el mazo de cables y ECU
AltaEl solenoide del variador de fase en la culata del motor M111.958 pierde estanqueidad por sus juntas internas. El aceite penetra en el mazo de cables por efecto capilar y viaja hasta la centralita de gestión de motor ME2.8 y las sondas lambda, cortocircuitando componentes eléctricos de la gestión de inyección.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 180 – 1.600 € -
Fuga de fluido hidráulico en los cilindros de cierre del techo Vario Roof
MediaLas juntas de estanqueidad de poliuretano en los cilindros hidráulicos del techo rígido escamoteable Vario Roof se cristalizan por la degradación del aceite sintético y el calor. La fuga provoca manchas en el tapizado del techo y la pérdida de presión hidráulica que impide el ciclo de apertura y cierre.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 250 – 1.200 € -
Fallo por soldaduras frías en el módulo relé de encendido y alimentación K40
MediaLa placa de circuito impreso del módulo de relés K40 (situado en la caja de fusibles del vano motor) desarrolla fisuras en sus puntos de soldadura por calor y vibraciones. Esto interrumpe la corriente a la bomba de combustible, el compresor volumétrico o el motor de arranque, causando fallos de arranque intermitentes o apagado repentino del motor.
Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 90 – 350 € -
Desgaste de rodamientos e hidrófugo interno del compresor volumétrico Eaton M45
AltaEl supercargador Eaton M45 acoplado al bloque M111 pierde las propiedades lubricantes del depósito de aceite sellado de sus rotores. Provoca holgura en los rodamientos de agujas y un ruido metálico característico a silbido agudo, derivando en pérdida de presión de soplado sobre el colector de admisión y pérdida severa de potencia.
Aparece hacia 140.000 - 180.000 km Reparación 400 – 1.800 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines técnicos de taller y documentación general de fiabilidad del motor Mercedes-Benz M111 EVO y chasis R170