Veredicto
El CLS 500 C218 ofrece unas prestaciones soberbias y gran confort, pero la complejidad del motor M278 exige máxima cautela. Solo recomiendo su compra si cuenta con historial de mantenimiento impecable y se ha verificado el estado de la distribución y los electroimanes del árbol de levas. Es imprescindible reservar un fondo para imprevistos de gran calado.
Problemas comunes
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Desgaste de tensores y variadores de la distribución
CriticaDefecto en los tensores hidráulicos y falta de válvulas de retención de aceite en las primeras series. Provoca ruído metálico al arrancar en frío y holgura en la cadena, pudiendo dañar los ajustadores de fase de los árboles de levas.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 1.800 – 3.800 € -
Fuga de aceite por capilaridad hacia el mazo de cables y la ECU
AltaLos reguladores y sensores de posición de los árboles de levas pierden estanqueidad y rezuman aceite. El fluido viaja por capilaridad a través del cableado del motor hasta llegar a la unidad de control central (ECU), quemándola.
Aparece hacia 80.000 - 120.000 km Reparación 600 – 2.200 € -
Fugas en la suspensión neumática Airmatic
MediaPérdida de estanqueidad en las balonas neumáticas o fallo en la caja de válvulas y el compresor. Hace que el coche pierda altura en parado y fuerza al compresor a trabajar continuamente hasta gripàrlo.
Aparece hacia 110.000 - 150.000 km Reparación 1.200 – 2.500 € -
Porosidad y cristalización de tubos de refrigeración del turbo
MediaLas conducciones de plástico que alimentan el circuito de refrigeración de los turbocompresores se vuelven quebradizas debido al calor extremo del vano motor V8, provocando pérdidas de anticongelante.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 450 – 950 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Boletines de taller y registros de averías motor M278