Veredicto
El Mercedes-Benz CLK 270 CDI W209 ofrece un gran confort de marcha y un motor de cinco cilindros muy robusto en su bloque principal. Es imprescindible verificar si la unidad equipa caja automática y si ha sustituido el radiador Valeo defectuoso para evitar averías catastróficas en la transmisión. Resulta una opción interesante en el mercado de ocasión si cuenta con historial de mantenimiento documentado e inyectores revisados.
Problemas comunes
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Fugas y fogueo en arandelas de inyectores
AltaDeterioro de las juntas cortafuegos de cobre de los inyectores, lo que provoca pérdidas de compresión, acumulación de carbonilla dura sobre la culata y fuerte olor a gasóleo o humo en el habitáculo.
Aparece hacia 150.000 - 200.000 km Reparación 250 – 750 € -
Desgaste y holgura en las chapaletas de admisión
CriticaAcumulación de carbonilla y desgaste del sistema de mariposas en el colector de admisión, pudiendo provocar fallos de potencia, entrada en modo de emergencia (código P1189) o desprendimiento de elementos al motor.
Aparece hacia 160.000 - 220.000 km Reparación 500 – 1.100 € -
Contaminación del ATF por radiador Valeo (Caja 5G-Tronic)
CriticaEn unidades fabricadas entre 2002 y 2004 con radiador Valeo, el enfriador de aceite del cambio sufre porosidad interna mezclando anticongelante con el fluido ATF, dañando irreversiblemente los discos y el convertidor de par.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 800 – 2.800 € -
Fugas de combustible en la bomba de alta presión
MediaPérdida de estanqueidad en las tóricas de la bomba de alta presión diésel Bosch, provocando goteo de gasóleo perceptible en el vano motor y dificultades de arranque.
Aparece hacia 180.000 - 250.000 km Reparación 200 – 550 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Experiencia general de taller y foros especializados Mercedes-Benz