Veredicto
El Mazda MX-5 NBFL 1.8i de 146 CV es un deportivo purista con un motor atmosférico sumamente fiable y duradero. Su principal punto débil es la corrosión estructural en los largueros del chasis y las taloneras, por lo que es imprescindible una inspección concienzuda en elevador antes de la compra. Si la carrocería está libre de óxido severo, es una compra excelente con costes de mantenimiento muy razonables y un valor de mercado al alza.
Problemas comunes
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Corrosión estructural en largueros delanteros y taloneras
CriticaEl diseño de doble chapa en los largueros del chasis delantero retiene humedad y causa corrosión de dentro hacia afuera. Puede comprometer la rigidez del vehículo y suponer un rechazo grave en la ITV.
Aparece hacia 120.000 - 180.000 km Reparación 800 – 2.000 € -
Fallo en el paquete de bobinas de encendido y cables
MediaLas bobinas de encendido sufren degradación térmica por su ubicación en la parte trasera de la culata. Provocan tirones a medio régimen, fallos de encendido y pérdida de potencia al funcionar en dos o tres cilindros.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 150 – 350 € -
Fallo del sensor de posición del árbol de levas (CMP)
MediaEl sensor de posición del árbol de levas falla por acumulación de calor. Genera problemas de arranque en caliente o calados intempestivos del motor, recuperando el funcionamiento normal al enfriarse.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 80 – 180 € -
Fuga de aceite por solenoide VVT y junta de tapa de balancines
BajaPérdida de estanqueidad en la válvula de control del sistema de distribución variable (VVT) y la junta de la tapa de levas. Produce rezumos de aceite visibles en la parte superior y trasera del motor.
Aparece hacia 110.000 - 160.000 km Reparación 100 – 250 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Registros de taller y boletines técnicos Mazda MX-5 NB
- Foro Club Mazda MX-5 España y Miatapasión
- Guía de inspección y corrosión de chasis MX-5 NB/NBFL