Veredicto
El Ford Focus I 1.8 TDCi de 115 CV destaca por su comportamiento dinámico, pero está mermado por la delicada gestión de su sistema de inyección Delphi de primera generación. El desgaste prematuro del volante bimasa y los fallos de combustible incrementan notablemente el coste de mantenimiento en unidades con elevado kilometraje. Solo resulta recomendable si se acredita documentalmente la sustitución o reparación del sistema de alta presión de combustible.
Problemas comunes
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Desprendimiento de virutas en bomba de alta presión e inyectores Delphi
CriticaLa bomba inyectora alta presión sufre un desgaste interno que libera virutas metálicas por todo el circuito, destruyendo los inyectores y requiriendo la reconstrucción o sustitución completa del sistema de combustible.
Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 1.200 – 2.200 € -
Holgura y avería del volante motor bimasa
AltaDesgaste del elemento amortiguador del bimasa que ocasiona fuertes retemblores al ralentí y al iniciar la marcha, además de ruidos metálicos que acaban inutilizando el kit de embrague.
Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 750 – 1.200 € -
Obstrucción de la válvula EGR por carbonilla
MediaAcumulación de residuos de combustión en la válvula de recirculación de gases de escape, originando tirones en aceleración, pérdida de potencia y emisiones excesivas de humo negro.
Aparece hacia 90.000 - 140.000 km Reparación 150 – 350 € -
Fisuras en manguitos del intercooler
BajaRotura o raja en los manguitos de goma del sistema de turboalimentación, provocando silbidos evidentes al acelerar, falta brusca de empuje y humo oscuro en el escape.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 80 – 180 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
- Informes técnicos de taller y diagnóstico del sistema diésel Delphi F9DA/F9DB