Veredicto
El BMW 320i F30 con motor N20 ofrece un comportamiento dinámico fantástico y un gran agrado de conducción, pero requiere suma cautela en el mercado de ocasión. Es imprescindible comprobar que la cadena de distribución y sus guías han sido sustituidas por el kit revisado para evitar una rotura catastrófica del motor. Si la unidad cuenta con un historial de mantenimiento impecable y el sistema de distribución actualizado, es una berlina muy recomendable.
Problemas comunes
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Desgaste y rotura de las guías de la cadena de distribución
CriticaLas guías de plástico de la cadena de distribución y del módulo de la bomba de aceite se cristalizan y se desmenuzan. Los trozos caen al cárter obstruyendo el chupón de aceite, lo que provoca falta de presión de lubricación o el salto de la cadena, terminando en la destrucción parcial o total del motor.
Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 1.500 – 3.500 € -
Fugas de aceite en tapa de balancines y soporte del filtro
MediaLas juntas de la tapa de balancines plástica y del soporte del filtro de aceite/intercambiador de calor pierden elasticidad por altas temperaturas. Esto provoca goteos sobre el colector de escape con olor a quemado o potencial contaminación del líquido refrigerante.
Aparece hacia 90.000 - 130.000 km Reparación 350 – 800 € -
Fallo de la bomba de agua eléctrica y termostato
AltaLa bomba de agua de accionamiento eléctrico sufre fallos en su electrónica integrada sin previo aviso, deteniendo la circulación del anticongelante y provocando un calentamiento repentino del motor.
Aparece hacia 110.000 - 150.000 km Reparación 550 – 900 € -
Avería de la válvula PCV en la tapa de culata
MediaLa membrana del sistema de ventilación del cárter (PCV), integrada en la propia tapa de balancines, se rasga. Ocasiona silbidos fuertes al ralentí, fallos de encendido por entrada de aire no medido y consumo anómalo de aceite.
Aparece hacia 100.000 - 140.000 km Reparación 300 – 650 €
De dónde salen estos datos
Pendiente de verificar
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