Audi Q5 8R

Veredicto

El Audi Q5 8R con motor 2.0 TDI de 170 CV ofrece buena calidad de rodadura y prestaciones equilibradas, pero presenta un historial de averías costosas. Es preferible elegir unidades con cambio manual o verificar que la transmisión S tronic ha cumplido los cambios de aceite cada 60.000 km. Resulta imprescindible revisar el circuito de combustible para descartar la presencia de virutas metálicas antes de la compra.

Problemas comunes

• Destrucción de la bomba de alta presión Bosch CP4 por virutas

  Critica

  El desgaste interno de los pistones de la bomba genera virutas metálicas que se distribuyen por todo el sistema de inyección, contaminando el depósito y destruyendo los cuatro inyectores.

  Aparece hacia 130.000 - 180.000 km Reparación 2.500 – 4.200 €

• Fallo en la mecatrónica y embragues de la caja S tronic (DL501 / 0B5)

  Alta

  Degradación térmica en la placa de circuitos o en las electroválvulas de la mecatrónica que genera tirones bruscos, imposibilidad de engranar marchas pares o impares y entrada de la caja en modo emergencia.

  Aparece hacia 120.000 - 170.000 km Reparación 1.500 – 3.500 €

• Obstrucción de la válvula EGR y radiador enfriador de gases

  Media

  Acumulación de carbonilla en el actuador de la EGR y fugas de anticongelante por el radiador del enfriador, lo que provoca pérdida de potencia y encendido del testigo de avería motor.

  Aparece hacia 100.000 - 150.000 km Reparación 500 – 1.100 €

• Saturación del filtro de partículas (DPF)

  Media

  En uso urbano continuado, el filtro no alcanza las temperaturas necesarias para completar las regeneraciones automáticas, derivando en obstrucción completa y pérdida de rendimiento.

  Aparece hacia 120.000 - 160.000 km Reparación 400 – 1.600 €

De dónde salen estos datos

Pendiente de verificar

• Informes de averías de talleres independientes y redes de reparación VAG